“零碳工廠”與“綠色供應(yīng)鏈”正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

在全球向“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程中，“零碳工廠”與“綠色供應(yīng)鏈”正在重塑業(yè)。

奔馳位于德國(guó)辛德芬根的“56號(hào)工廠”、沃爾沃汽車(chē)瑞典舍夫德發(fā)動(dòng)機(jī)廠等汽車(chē)工廠早已成為“零碳工廠”的先行者，而近日韓國(guó)鋼鐵巨頭浦項(xiàng)制鐵集團(tuán)宣布，到2030年前將投資121萬(wàn)億韓元（約合人民幣6800億元）打造包括“低碳生產(chǎn)”汽車(chē)用鋼等核心業(yè)務(wù)的“綠色未來(lái)材料百年企業(yè)”。

其實(shí)，“低碳生產(chǎn)”汽車(chē)用鋼、打造汽車(chē)“綠色供應(yīng)鏈”相關(guān)行動(dòng)近年來(lái)一直呈現(xiàn)持續(xù)加速發(fā)展之勢(shì)。

打造“綠色”供應(yīng)鏈

浦項(xiàng)制鐵之所以要發(fā)力汽車(chē)用鋼，是因?yàn)橐环矫驿撌瞧?chē)及零部件生產(chǎn)中占比較高的主要原材料之一，另一方面由于全球汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，包括浦項(xiàng)制鐵等鋼鐵巨頭在內(nèi)的鋼鐵企業(yè)中，汽車(chē)用鋼已經(jīng)成為其重要的業(yè)務(wù)組成部分。鋼在汽車(chē)及零部件領(lǐng)域的應(yīng)用，既為車(chē)身帶來(lái)了較高的安全系數(shù)，也使機(jī)械傳動(dòng)或電動(dòng)部分的齒輪等零部件能夠精密控制汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)。

早在去年8月4日，寶馬集團(tuán)就與中國(guó)河鋼集團(tuán)簽署了《打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》，宣布在行業(yè)中率先使用綠色汽車(chē)用鋼（簡(jiǎn)稱(chēng)“綠鋼”），推進(jìn)“360度可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略落地。寶馬集團(tuán)成為最早在中國(guó)制定明確規(guī)劃、在量產(chǎn)中使用綠色汽車(chē)用鋼的汽車(chē)廠商之一。同時(shí)，寶馬也在歐洲與瑞典初創(chuàng)公司H2 Green Steel達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，自2025年起為寶馬歐洲工廠采購(gòu)“綠鋼”。此外，寶馬還與薩爾茨吉特鋼鐵集團(tuán)簽署協(xié)議，后者將自2026年開(kāi)始為寶馬歐洲工廠提供“綠鋼”。

隨后，奔馳與瑞典薩博達(dá)成協(xié)議采購(gòu)“綠鋼”。在國(guó)內(nèi)，北京奔馳也與寶鋼股份簽署了《打造綠色鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》。自2023年起逐步提供碳排放大幅降低的低碳鋼；從2026年起，借助氫基豎爐-電爐的技術(shù)路徑，寶鋼股份提供的車(chē)輛用鋼碳排放可減少50%至80%；并進(jìn)一步提供減碳95%的“綠鋼”。

鋼的生產(chǎn)是碳含量較高的環(huán)節(jié)，因此在鋼鐵生產(chǎn)方面實(shí)現(xiàn)低碳是汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的重要因素。在這一趨勢(shì)下，“綠鋼”正被汽車(chē)行業(yè)熱捧。

據(jù)介紹，所謂綠鋼即環(huán)保、低碳鋼鐵，較早研發(fā)并應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的是瑞典薩博與沃爾沃合作的項(xiàng)目。

“綠鋼”從何處來(lái)

來(lái)自國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)行業(yè)占全球鋼材年消費(fèi)量的12%左右。生產(chǎn)1輛汽車(chē)，鋼材在所有原材料中占比約為72%-88%。而在傳統(tǒng)的鋼鐵制造流程中，僅生產(chǎn)1噸生鐵就需要大約300公斤焦炭和200公斤煤粉。而綠鋼的生產(chǎn)則全部采用綠色環(huán)保工藝流程，實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量減少約95%。這意味著制造“綠鋼”無(wú)需使用化石燃料。

目前，德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯正在利用氫能直接還原系統(tǒng)，替換伊斯堡工廠現(xiàn)有的超大型高爐，從2026年開(kāi)始年產(chǎn)約250萬(wàn)噸低碳“綠鋼”。此外，瑞士H2 Green Steel也正在開(kāi)發(fā)這一市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年每年將生產(chǎn)約500萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)零排放“綠鋼”。目前，世界第二大鋼鐵生產(chǎn)商安賽樂(lè)米塔爾也計(jì)劃到2025年將在西班牙興建零碳工廠，達(dá)到年生產(chǎn)160萬(wàn)噸“綠鋼”。

盡管鋼鐵企業(yè)在技術(shù)路線上有所不同，但追求的目標(biāo)是一致的。河鋼集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人士介紹，河鋼集團(tuán)“綠鋼”生產(chǎn)技術(shù)路線包括，目前現(xiàn)有轉(zhuǎn)爐流程汽車(chē)鋼10%以上的碳減排；中長(zhǎng)期，新建設(shè)的電爐短流程可以實(shí)現(xiàn)50%以上的碳減排；2025年以后，結(jié)合綠電等舉措，電爐綠色汽車(chē)用鋼工藝將逐步實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量減少約95%，達(dá)到綠色制鋼國(guó)際先進(jìn)水平。而且，河鋼集團(tuán)也有綠氫資源，目前，位于張家口宣化的河鋼張宣科技已率先啟動(dòng)先進(jìn)的120萬(wàn)噸氫冶金示范工程，利用當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)、光發(fā)電能源，以“綠電”制“綠氫”，產(chǎn)“綠鋼”。

“汽車(chē)行業(yè)走‘雙碳’之路，供應(yīng)鏈減碳是關(guān)鍵。”北京科技大學(xué)教授曾欣向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，汽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)碳減排承諾和零碳供應(yīng)鏈實(shí)踐，為碳中和技術(shù)的加速研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)造了需求與動(dòng)力，也將加快汽車(chē)行業(yè)“雙碳”落地的速度。

為“雙碳”目標(biāo)落地努力

客觀上看，汽車(chē)全生命周期碳排放主要分為兩部分，一是汽車(chē)及零部件原材料生產(chǎn)階段碳排放，二是汽車(chē)運(yùn)行和回收階段的燃料周期碳排放。這也是如今汽車(chē)及零部件企業(yè)、原材料供應(yīng)商共同主攻的綠色環(huán)保的方向。

目前，沃爾沃汽車(chē)在歐洲所有工廠運(yùn)營(yíng)均采用了100%清潔電力，瑞典圖什蘭達(dá)工廠已全面實(shí)現(xiàn)碳中和。沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)成都、大慶、臺(tái)州的三家汽車(chē)制造基地和沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總部也已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)100%電能碳中和。不僅如此，沃爾沃也十分注重供應(yīng)鏈的綠色環(huán)保，沃爾沃汽車(chē)與成都及周邊的30余家一級(jí)供應(yīng)商成功實(shí)施了綠電計(jì)劃，這些供應(yīng)商均已實(shí)現(xiàn)了100%清潔電力的使用。

在跨國(guó)企業(yè)中，也在積極尋求走綠色環(huán)保之路。舍弗勒與寶鋼股份簽訂了“綠鋼”可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)議，攜手共同打造綠色材料供應(yīng)鏈。舍弗勒計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈碳中和，并率先于2030年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)領(lǐng)域碳中和，供應(yīng)鏈上的中間體和原材料的排放將至少減少25%。為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，舍弗勒從“綠色材料”、“綠色生產(chǎn)”和“綠色產(chǎn)品”等方面付諸行動(dòng)，在產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段識(shí)別碳排放量，通過(guò)避免、減少和補(bǔ)償?shù)却胧﹣?lái)減少碳排放。

“在全球范圍內(nèi)，從汽車(chē)零部件、原材料開(kāi)始著手進(jìn)行‘綠色供應(yīng)鏈’布局，同時(shí)持續(xù)推進(jìn)汽車(chē)及零部件‘零碳工廠’建設(shè)，將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向‘雙碳’目標(biāo)帶來(lái)嶄新的局面，使汽車(chē)成為真正的綠色環(huán)保又兼具智能化的‘第三空間’。”曾欣認(rèn)為，這種大趨勢(shì)將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。

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